好的出租讓傳統出租車新生？（一）

出租車行業數字化升級的下半場正式開啟，傳統出行行業將面臨更為徹底的顛覆。

  近日，在深圳舉辦的巡網融合發展推進論壇上，作為承辦方的高德打車宣布啟動名為“好的出租”計劃，希望能夠助力巡游出租車實現數字化升級，并計劃在一年內完成100萬輛出租車的巡網融合改造。

  2014年Uber入華，帶來了私家車做運營的網約車概念，以出租車起家的打車軟件紛紛開始轉身，投入到更有商業前景的網約車賽道，曾經的寵兒出租車變成了棄兒。

  如今，有企業開始關注出租車這一行業。在高德入局之后，第二次變革的時機來了。

  從交通部發布的《2019年交通運輸行業發展統計公報》透露的數據來看，出租車的客運量規模自2014年達到巔峰之后，連續5年呈下降趨勢。而與此相對應的，出租車車輛和司機規模一直都比較穩定。

  消費者選擇意愿降低，是出租車行業走入困局的外在表現，背后的根結則是整個行業對數字化升級的抗拒。出租車行業受到網約車的沖擊很大，而網約車平臺對自營運力流量的傾斜，使得出租車從業者對線上的訂單開始抗拒，出租車的數字化程度在近幾年甚至在降低。

  高德的入局，如何破解這些難題？

  從服務角度上來說，網約車作為一個參考系，使得出租車服務良莠不齊的狀況越發凸顯，遭到諸多用戶詬病。與完全數字化的網約車相比，出租車的用戶評價體系也較為滯后，提供好服務的司機不一定有對等收入，這帶來劣幣驅逐良幣的負面效果。

  對于出租車公司來說，低下的數字化程度使得企業的運營效率降低，管理難度大，靠政府補貼勉強維持運營成為常態。而對于地方政府來說，沒有可靠的工具來管理出租車，導致一些區域出租車亂收費、宰客現象出現，成為了影響地方口碑的一大頑疾。

  網約車平臺勢大，雙方對立愈發嚴重，出租車群體愈發抗拒線上平臺，反而使得雙方的力量差距進一步拉大，這已經成為惡性循環。歸根結底，出租車駕駛員并不是冥頑不靈的保守派，他們抗拒的不是“數字化”，畢竟線上系統的紅利他們也體驗過。他們真正抗拒的是網約車平臺“不公平”的規則、“過河拆橋”的做派以及沒有人情味的運營手段。

  讓出租車行業更徹底的實現數字化，才是解決問題的根本。

巡網融合發展推進論壇召開

交通運輸部運輸服務司相關人士發表講話

高德地圖方承諾不下場做網約車運力，既不做裁判員，更不做運動員。

（文/圖   李嘉男）